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美歐車企停工 汽車產業“斷鍊”預警(下)

2020/3/23

資料來源:人民網

 對車企而言,零部件生產商的停工帶來的衝擊不亞於整車工廠的停工。據了解,汽車供應鍊是一個包含各類供應商、製造商、物流商、銷售商等多個主體的複雜而又龐大的系統,主體是零部件等物料供應體系。汽車生產涉及上萬個零件,物料也已經形成了全球化的採購,一旦上游的個別或部分供應商停擺,汽車生產的整條供應鏈就可能出現斷鍊危機。

“我們一旦停產,FCA在歐洲的全部工廠,以及雷諾、寶馬和標致在歐洲的工廠也都將受到影響。”位於意大利疫情風暴中心的倫巴第地區的電器元件零部件製造商MTA此前曾表示。而中國早已成為全球重要的汽車零部件生產和供應基地,統計數據顯示,中國汽車零部件企業超過10萬家,規上企業超過1.3萬家。

 因此中國疫情暴發時,不少海外車企便遭遇了中國供應鏈斷裂的危險。2月初,受中國疫情的影響,韓國現代面臨零部件供應鏈斷裂的局面,不得不對其位於韓國本土的多家工廠實施停產。按照路透社的報導,當時的停產或涉及位於韓國的7家工廠,而後者長期為韓國、美國、歐洲、中東等多個國家生產汽車,佔現代全球產量的40%

車企遇寒冬

 在供應鏈高度全球化的背景之下,海外疫情蔓延,對已經出現好轉的國內汽車零部件生產企業也很可能帶來二次沖擊。海關總署的數據顯示,從2015年到2018年,我國汽車零配件進口金額已從1710億元增長到2309億元。中國汽車戰略與政策研究中心預測,今年全年整車出口量將下降5%左右,零部件出口將下降10%左右。

 值得注意的是,該研究中心還提到,日本、韓國、德國、意大利等國是全球重要的汽車出口及零部件供應基地,如疫情風險快速上升擴大影響範圍,將對全球汽車整車生產供應以及零部件產業鏈供應產生衝擊。汽車諮詢機構JD Power近期也發布報告指出,美國汽車零售銷量將在今年縮水300萬輛,總銷量可能會跌至1400-1600萬輛的區間內。

 歐洲情況同樣不容樂觀。德國汽車工業聯合會18日公佈的數據顯示,今年前兩個月,歐洲汽車市場銷量同比下滑7.3%,其中2月德國銷量同比下滑11%,意大利和西班牙分別下滑9%6%

 事實上,在疫情暴發之前,全球經濟增長放緩、貿易摩擦不確定性等因素便已在一定程度上影響到汽車產業。今年1月,德國汽車工業協會(VDA)就已提到,受國際車市需求疲弱影響,包括大眾、寶馬、戴姆勒在內的德國汽車企業去年產量為466萬輛,較前一年下滑9 %,創下1996年以來的最低水平。與此同時,VDA預計今年汽車行業將面臨更艱難的時刻,預計全球汽車交付量將從2019年的8010萬輛降至2020年的7890萬輛。

 但中國的全國乘聯會秘書長崔東樹認為,疫情來臨之前,總體上看,車企還能稱得上是相對平穩,沒有太大的變化,但疫情的衝擊導致車企在車輛生產及銷售等各方面受阻,遭遇成本增加和銷售困難的雙重困境,很多企業就會面臨嚴重虧損的風險。另外由於疫情迫使全球很多地區出現封閉,因此汽車換購、維修等都面臨著減緩的狀態,需求出現大幅萎縮,因此目前來看汽車產能就出現了相對的過剩。

文章標籤 :汽車業,停工,武漢肺炎

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